導讀：游輪噸位蘇伊士 蘇伊士輪船 1. 蘇伊士輪船 2. 蘇伊士貨船 3. 蘇伊士油船 4. 蘇伊士運河 油輪 5. 蘇伊士運河 輪船 6. 蘇伊士運河貨輪船員 7. 蘇伊士運河貨輪船東 8. 蘇伊士運河貨輪船長(cháng)

1. 蘇伊士輪船

蘇伊士運河是聯(lián)通亞歐貿易的重要交通樞紐，平均每日通行50艘輪船，是世界重要的水路之一，每年有約25000艘船只通行。

2. 蘇伊士貨船

世界上貨輪吃水深度很少有大于24米的，蘇伊士運河基本都能過(guò)。

3. 蘇伊士油船

分類(lèi)

1、油輪按載重噸位可分為：

（1）小型油船（0.6萬(wàn)噸載重噸以下），以運載輕質(zhì)油為主

（2）中型油船（0.6~3.5載重噸萬(wàn)噸），以運載成品油為主

（3）大型油船（3.5~16載重噸萬(wàn)噸），以運載原油為主，偶爾載運重油

（4）巨型、超級油船（16萬(wàn)噸載重噸以上VLCC、30萬(wàn)噸載重噸以上ULCC），專(zhuān)用運載原油

2、油輪按載重船型可分為：

（1）超級油輪(16萬(wàn)噸載重噸以上)，超過(guò)16萬(wàn)噸的油輪被稱(chēng)為超大型油輪，超過(guò)40萬(wàn)噸的油輪被稱(chēng)為超級巨型油輪，一般超過(guò)20萬(wàn)噸的油輪都被稱(chēng)為超級油輪

（2）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬(wàn)—16萬(wàn)載重噸)

（3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬(wàn)—12萬(wàn)載重噸)，該型船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭?，并可獲得最佳經(jīng)濟性，又被稱(chēng)為“運費型船”或“美國油輪船”

（4）巴拿馬型油輪(6萬(wàn)—8萬(wàn)載重噸)

（5）靈便型油輪(1萬(wàn)—5萬(wàn)載重噸)

（6）通用型油輪(1萬(wàn)噸以下)

4. 蘇伊士運河 油輪

世界最大油輪：“諾克耐維斯號-- Knock Nevis” （原名“海上巨人號-- Seawise Giant”）是一艘超大型原油運輸船（ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長(cháng)的船只，1976年12月由住友重機械工業(yè)（日本）起造，并被命名為海上巨人號（Seawise Giant），船長(cháng)458.45米，舷寬：68.86米。

諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方公尺的原油（將近410萬(wàn)桶）,利用其3.5吋厚、由住友造船開(kāi)發(fā)的雙層船體（Double Hull）技術(shù),來(lái)防止原油意外滲漏污染環(huán)境的可能。然而,滿(mǎn)載后的這艘船吃水超過(guò)24公尺,因此無(wú)法通過(guò)水深較淺的世界主要航道,例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道,或甚至連英吉利海峽也無(wú)法穿越。另外,由於這樣的吃水深,滿(mǎn)載時(shí)的諾克·耐維斯號并無(wú)法進(jìn)入世界大部分的主要港口,而需要特殊的接駁設施,在外海直接卸載原油。

雖然是世界上最巨大的船只,但因為高度的自動(dòng)化設計與電腦輔助,諾克耐維斯號僅需用35至40名的船員就能順利航行。

5. 蘇伊士運河 輪船

環(huán)球時(shí)報27日消息，綜合日本時(shí)事通訊社及英國廣播公司(BBC)等外媒報道，自周二以來(lái)，超大型貨柜輪“長(cháng)賜”號(Ever Given)一直封鎖著(zhù)埃及的蘇伊士運河，而其日本船東已經(jīng)為該事故影響了全球貿易而道歉。

　　該船的所有權人和船東“正榮汽船”公司(來(lái)自日本愛(ài)媛縣)表示，他們正嘗試盡快解決這一問(wèn)題，不過(guò)事實(shí)證明，要想把艘巨輪移出去非常困難。

　　“正榮汽船”公司周四在一份聲明中表示：“我們正與地方當局和舒爾特船舶管理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)合作，試圖讓‘長(cháng)賜’號浮起來(lái)，但我們面臨著(zhù)極大的困難。對于給蘇伊士運河上航行中及計劃通過(guò)運河的船只及其相關(guān)方帶來(lái)的巨大擔憂(yōu)，我們真誠地道歉?！?/p>

　　這艘長(cháng)400米、排水量20萬(wàn)噸的船在大風(fēng)和沙塵天氣中失去了操縱能力，于當地時(shí)間23日“卡”在了埃及蘇伊士運河里，造成河道嚴重堵塞。水道上的貨輪大排長(cháng)龍，大量船只在等待通過(guò)。

　　經(jīng)營(yíng)這艘船的臺灣長(cháng)榮海運公司(Evergreen Marine)則稱(chēng)，打撈專(zhuān)家正在與船長(cháng)和蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority)合作，設計一個(gè)更有效的浮船計劃。

　　業(yè)內消息人士對路透表示，即使該船很快重新起航，但由于該事故對其他公司造 成的延誤和額外費用，其所有者和保險公司仍將面臨總計數百萬(wàn)美元的索賠。

　　舒爾特船舶管理公司的首席執行官警告說(shuō)，可能需要幾周而不是幾天的時(shí)間才能使船重新浮起來(lái)。他指出：“它就像一條巨大的擱淺鯨魚(yú)?！?/p>

　　波羅的海國際航運工會(huì )(BIMCO)的首席航運分析師Peter Sand告訴BBC，被延誤的船只不僅是集裝箱船，還有石油和天然氣油輪以及運輸谷物的散貨船。他警告稱(chēng)：“我們可能很快會(huì )看到在歐洲有生產(chǎn)線(xiàn)停工?！?/p>

　　另?yè)绹M者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)3月25日報道，世界最大船級社——英國勞氏船級社估算，蘇伊士運河“堵船”后，給世界貿易造成的損失達到每小時(shí)4億美元(約合人民幣26.18億元)。

6. 蘇伊士運河貨輪船員

今年3月份發(fā)生的“長(cháng)賜”號大型貨輪橫堵蘇伊士運河事件，可謂受到了全球的高度關(guān)注和世界輿論的一致譴責。這也是近年來(lái)造成的最大一次“世紀堵船”事件。雖然事發(fā)7天后“長(cháng)賜”號終于擺正船身恢復正常，但這件事始終沒(méi)有拍板釘釘，畢竟給世界貿易造成了巨大的影響和經(jīng)濟損失。

經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的“你來(lái)我往”，日本“長(cháng)賜”號所屬的船東公司與蘇伊士運河管理局在經(jīng)歷數次法庭對壘后，終于簽下了和解協(xié)議書(shū)。至于協(xié)議書(shū)條款我們無(wú)從知曉，但就埃及剛開(kāi)始提出的9.16億美元賠償意見(jiàn)，再到下調到5.5億美元之后。最終蓋棺定論的數字一定也是個(gè)天文數字，不過(guò)再多的錢(qián)財也無(wú)法將422艘大小商船的損失一一填平，畢竟這里面還涉及公司形象、信譽(yù)等各類(lèi)問(wèn)題。

要知道該運河每日從這里通過(guò)的貿易金額就高達90億美元，顯然日本還是“逃過(guò)一難”。不過(guò)這件事情就此結束了嗎？顯然沒(méi)有，畢竟一系列連鎖反應總是出乎意料，首先要說(shuō)的就是輿論風(fēng)波。別看“長(cháng)賜”號貨輪只是一艘航行在海上的商船，但其雇傭的都是印度籍船員，商船管理方是新加坡，但最后出來(lái)背鍋的確實(shí)船東公司。不難看出，這里面不僅水深，而且涉及方方面面的利害關(guān)系。這也讓人再度懷疑該事件是否是蓄謀已久的行為，畢竟法院最終將責任全部定罪于“長(cháng)賜”號。

不過(guò)這件事雖然埃及成功避責，但其也深知自己該做些什么。前不久埃及總統公開(kāi)表示：為了避免此類(lèi)事件再度發(fā)生，將把運河拓寬40米，加深2米。雖然決定受到了大家的一致好評，但總有人能觀(guān)察到商業(yè)機遇。俄羅斯順勢開(kāi)始宣傳自己的北極航道，包括歐洲國家也開(kāi)始強調鐵路運輸的安全性和效率性?？偠灾?，一旦誰(shuí)的生意出現問(wèn)題，最不缺的就是搶飯碗的人。

總而言之，在世界這個(gè)大熔爐里，千萬(wàn)不要把任何國家想的多么大義凜然。一旦涉及到利益問(wèn)題，西方國家乃至印太地區的國家，完全不亞于電影中的“黑幫交戰”。不過(guò)從側面也可以看出，美國在今年挑起的世界動(dòng)蕩，勢必會(huì )創(chuàng )造出很多矛盾，甚至會(huì )激化很多不必要的“仇恨”?？偨Y來(lái)看，目前無(wú)論是各個(gè)國家，還是世界輿論都有一個(gè)最顯著(zhù)的特征就是敏感，一旦哪里出現問(wèn)題，都會(huì )引來(lái)全球的高度關(guān)注，所以各國應該收起鋒芒，低調行事。

7. 蘇伊士運河貨輪船東

應該是長(cháng)賜號（Ever Gⅰven）船，在蘇伊士運河擱淺的貨船，是日本的船，所有權與船東為日本正榮汽船公司。

8. 蘇伊士運河貨輪船長(cháng)

太平洋（1867年11月8號）——【經(jīng)托雷斯海峽】（1868年1月4號）——印度洋（1868年1月21號）——【經(jīng)錫蘭采珠場(chǎng)】（1868年1月29號）——紅海（1868年2月7號）——【經(jīng)蘇伊士地下水道】（1868年2月11號）——地中海（1868年2月12號）

——【從直布羅陀海峽】（186 8年2月18號）——大西洋（1868年2月19號）——南極海域（或“南冰洋”）（1868年3月16號）——【到達極點(diǎn)】（1868年3月21號）——大西洋（1868年4月1號）——北冰洋【挪威海岸附近的羅弗敦群島附近的海域】（1868年4月）

擴展資料：

本書(shū)是法國舉世聞名的科幻小說(shuō)作家儒爾·凡爾納的代表作之一。 作者讓讀者登上“鸚鵡螺號”，以平均十二公里的時(shí)速，在將近十個(gè)月的海底旅行中，隨著(zhù)尼摩船長(cháng)和他的“客人們”飽覽海底變幻無(wú)窮的奇異景觀(guān)和各類(lèi)生物

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