導讀：長(cháng)錫號游輪擱淺蘇伊士運河 大型輪船過(guò)不了蘇伊士運河嗎 1. 大型輪船過(guò)不了蘇伊士運河嗎 2. 蘇伊士運河為什么不能走大船 3. 輪船為啥不走蘇伊士運河而繞道好望角 4. 蘇伊士運河輪船不必繞到哪里 5. 蘇伊士運河不適合巨型輪船航行的原因 6. 大型輪船過(guò)不了蘇伊士運河嗎為什么 7. 受蘇伊士運河影響的船 8. 為什么那么多輪船選擇走蘇伊士運河 9. 船舶過(guò)蘇伊士運河 10. 大型輪船過(guò)不了蘇伊士運河嗎視頻

1. 大型輪船過(guò)不了蘇伊士運河嗎

目前蘇伊士運河水面寬度345-280米，浮標之間的寬度215-195米。運河深度22.5米，最大船舶吃水允許值18.8米，最大噸位21萬(wàn)噸

2. 蘇伊士運河為什么不能走大船

因為想蘇伊士運河得幾萬(wàn)幾萬(wàn)的交錢(qián)，所以向地中海修輸油管道是為了省錢(qián)，而且大船不方便蘇伊士運河，所以修輸油管道。

3. 輪船為啥不走蘇伊士運河而繞道好望角

一艘中國貨輪從歐洲德國的漢堡港返回中國，如果該貨輪不走蘇伊士運河的話(huà)，那么就要多繞行一萬(wàn)多海里。具體航線(xiàn)是：從漢堡出發(fā)進(jìn)入大西洋，南下到達非洲大陸最南端的好望角。繞過(guò)好望角后繼續北上進(jìn)入印度洋，穿過(guò)馬六甲海峽進(jìn)入南中國海，最后抵達廣州。

4. 蘇伊士運河輪船不必繞到哪里

據美國廣播公司（ABC News）3日消息，蘇伊士運河管理局負責人拉比耶證實(shí)，包括美國海軍艾森豪威爾號(Dwight D. Eisenhower)航母戰斗群在內的80艘船只當天順利通過(guò)了蘇伊士運河。

拉比耶在一份聲明中說(shuō)：“這證明了全球海事界對蘇伊士運河和埃及保障各類(lèi)船只安全的能力有很大信心?！?/p>

5. 蘇伊士運河不適合巨型輪船航行的原因

1、蘇伊士運河是連接地中海與紅海的一條人工運河，南北長(cháng)約163公里。其在1859年開(kāi)鑿，1869年峻工，歷時(shí)十年。蘇伊士運河的貫通，使得原本不相連的地中海與紅海，如今可以自由通行。而從紅海出來(lái)，便是廣袤的印度洋

2、此后從歐洲到印度洋的船只，再也不用大西洋一路向南，環(huán)繞大半個(gè)非洲了。它們只需要在地中海沿岸裝上貨物，然后往塞得港開(kāi)，通過(guò)蘇伊士運河，然后繞過(guò)阿拉伯半島，最后就到印度洋了。這條路線(xiàn)比起之前繞道好望角，差不多節省了一萬(wàn)公里的航程。

3、有了這條捷徑，那些遠洋輪船自然不會(huì )舍近求遠，所以只有有條件的，都會(huì )選擇走蘇伊士運河。蘇伊士運河也因此成為了全球最為繁忙的水道之一，據統計，目前每年約有1.8萬(wàn)艘的船只通過(guò)運河，其貨物量占世界海運貿易的14%。表面上看，這個(gè)比例并不算大，但是如果將其放在亞歐非三洲的貿易網(wǎng)絡(luò )里面，那可就很關(guān)鍵了

6. 大型輪船過(guò)不了蘇伊士運河嗎為什么

蘇伊士運河寬度達到280米，一般的輪船也就50米寬左右，所以蘇伊士運河已經(jīng)相對很寬了

7. 受蘇伊士運河影響的船

堵塞蘇伊士運河的船是臺灣的長(cháng)賜號貨輪

8. 為什么那么多輪船選擇走蘇伊士運河

蘇伊士運河，（又譯蘇彝士運河) ，也是亞洲與非洲間的分界線(xiàn)，同時(shí)也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。

運河西面是尼羅河低洼三角洲，東面較高，是高低不平且干旱的西奈半島，從地形上說(shuō)，蘇伊士的地形并不相同，有3個(gè)是淺而充滿(mǎn)水的凹洼：曼扎拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，后者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。

早在100多年前，馬克思就把蘇伊士運河稱(chēng)之為“東方偉大的航道”，全長(cháng)190千米，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。

蘇伊士運河從1859年開(kāi)鑿到1869年竣工，這個(gè)長(cháng)度放到咱們國家來(lái)講真的不算顯眼，但是它的作用是相當的大。

這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過(guò)非洲南端的風(fēng)暴角(好望角)，大大節省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買(mǎi)港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的蘇伊士運河43%和56%。沙特阿拉伯吉達港和黑?？邓固共旄壑g繞好望角的距離是11771英里，而經(jīng)蘇伊士運河的距離僅1698英里，節約86%的距離。

它是世界使用最頻? ?的航線(xiàn)之一，為什么這樣說(shuō)呢？蘇伊士運河連接地中海和紅海，位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，約12%的世界貿易通過(guò)運河運輸。

根據蘇伊士運河管理局的數據，2020年通過(guò)該運河的船舶接近1.9萬(wàn)艘，平均每天約50艘。運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來(lái)源之一。

9. 船舶過(guò)蘇伊士運河

今年3月份發(fā)生的“長(cháng)賜”號大型貨輪橫堵蘇伊士運河事件，可謂受到了全球的高度關(guān)注和世界輿論的一致譴責。這也是近年來(lái)造成的最大一次“世紀堵船”事件。雖然事發(fā)7天后“長(cháng)賜”號終于擺正船身恢復正常，但這件事始終沒(méi)有拍板釘釘，畢竟給世界貿易造成了巨大的影響和經(jīng)濟損失。

經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的“你來(lái)我往”，日本“長(cháng)賜”號所屬的船東公司與蘇伊士運河管理局在經(jīng)歷數次法庭對壘后，終于簽下了和解協(xié)議書(shū)。至于協(xié)議書(shū)條款我們無(wú)從知曉，但就埃及剛開(kāi)始提出的9.16億美元賠償意見(jiàn)，再到下調到5.5億美元之后。最終蓋棺定論的數字一定也是個(gè)天文數字，不過(guò)再多的錢(qián)財也無(wú)法將422艘大小商船的損失一一填平，畢竟這里面還涉及公司形象、信譽(yù)等各類(lèi)問(wèn)題。

要知道該運河每日從這里通過(guò)的貿易金額就高達90億美元，顯然日本還是“逃過(guò)一難”。不過(guò)這件事情就此結束了嗎？顯然沒(méi)有，畢竟一系列連鎖反應總是出乎意料，首先要說(shuō)的就是輿論風(fēng)波。別看“長(cháng)賜”號貨輪只是一艘航行在海上的商船，但其雇傭的都是印度籍船員，商船管理方是新加坡，但最后出來(lái)背鍋的確實(shí)船東公司。不難看出，這里面不僅水深，而且涉及方方面面的利害關(guān)系。這也讓人再度懷疑該事件是否是蓄謀已久的行為，畢竟法院最終將責任全部定罪于“長(cháng)賜”號。

不過(guò)這件事雖然埃及成功避責，但其也深知自己該做些什么。前不久埃及總統公開(kāi)表示：為了避免此類(lèi)事件再度發(fā)生，將把運河拓寬40米，加深2米。雖然決定受到了大家的一致好評，但總有人能觀(guān)察到商業(yè)機遇。俄羅斯順勢開(kāi)始宣傳自己的北極航道，包括歐洲國家也開(kāi)始強調鐵路運輸的安全性和效率性?？偠灾?，一旦誰(shuí)的生意出現問(wèn)題，最不缺的就是搶飯碗的人。

總而言之，在世界這個(gè)大熔爐里，千萬(wàn)不要把任何國家想的多么大義凜然。一旦涉及到利益問(wèn)題，西方國家乃至印太地區的國家，完全不亞于電影中的“黑幫交戰”。不過(guò)從側面也可以看出，美國在今年挑起的世界動(dòng)蕩，勢必會(huì )創(chuàng )造出很多矛盾，甚至會(huì )激化很多不必要的“仇恨”?？偨Y來(lái)看，目前無(wú)論是各個(gè)國家，還是世界輿論都有一個(gè)最顯著(zhù)的特征就是敏感，一旦哪里出現問(wèn)題，都會(huì )引來(lái)全球的高度關(guān)注，所以各國應該收起鋒芒，低調行事。

10. 大型輪船過(guò)不了蘇伊士運河嗎視頻

人為操作不當導致蘇伊士運河被長(cháng)賜號貨輪堵住

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