導讀：中國國旅旅行社合肥泰國 德國卡爾本茨發(fā)明了什么 1. 德國卡爾本茨發(fā)明了什么 2. 卡爾本茨發(fā)明了內燃機嗎 3. 卡爾本茨發(fā)明了第一輛汽車(chē) 4. 1886年卡爾本茨發(fā)明了什么 5. 德國卡爾本茨發(fā)明汽車(chē)的時(shí)間 6. 卡爾本茨被譽(yù)為 7. 德國人本茨發(fā)明了什么 8. 德國卡爾本茨發(fā)明了什么東西 9. 1885年卡爾本茨發(fā)明了什么 10. 卡爾本茨創(chuàng )立的公司 11. 卡爾本茨發(fā)明的是什么

1. 德國卡爾本茨發(fā)明了什么

1889年法國標致發(fā)明了世界上首個(gè)變速箱。

汽車(chē)的祖師爺是1886年卡爾本茨發(fā)明的戴姆勒奔馳一號。當年這輛汽車(chē)祖師爺是沒(méi)有變速箱的，只有一個(gè)主減速箱，不能倒車(chē)，只能一路向前，而且還沒(méi)有檔位。

時(shí)隔三年，法國標致發(fā)明了世界上首個(gè)變速箱。也就是如今手動(dòng)擋的祖師爺，只有兩個(gè)檔，但這也是歷史性的突破，奠定了變速箱在汽車(chē)中的重要部位。

目前常見(jiàn)的手動(dòng)變速箱檔位有5檔和6檔

汽車(chē)變速器的分類(lèi)

汽車(chē)變速器：通過(guò)改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動(dòng)車(chē)輪牽引力及車(chē)速不同要求的需要。通俗上分為手動(dòng)變速器(MT)，自動(dòng)變速器(AT)， 手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無(wú)級式變速器。

手動(dòng)變速器（MT）

手動(dòng)變速器（ManualTransmission，簡(jiǎn)稱(chēng)MT），也叫手動(dòng)擋，即必須用手撥動(dòng)變速桿（俗稱(chēng)“擋把”）才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達到變速的目的。手動(dòng)變速在操縱時(shí)必須踩下離合，方可撥得動(dòng)變速桿。

一般來(lái)說(shuō)，如果駕駛者技術(shù)好，手動(dòng)變速的汽車(chē)在加速、超車(chē)時(shí)比自動(dòng)變速車(chē)快，也省油。

自動(dòng)變速器（AT）

自動(dòng)變速器（AutomaticTransmission，簡(jiǎn)稱(chēng)AT），利用行星齒輪機構進(jìn)行變速，它能根據油門(mén)踏板程度和車(chē)速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車(chē)速即可。

雖說(shuō)自動(dòng)變速汽車(chē)沒(méi)有離合器，但自動(dòng)變速器中有很多離合器，這些離合器能隨車(chē)速變化而自動(dòng)分離或合閉，從而達到自動(dòng)變速的目的。

手動(dòng)/自動(dòng)變速器

手動(dòng)/自動(dòng)變速器由德國保時(shí)捷車(chē)廠(chǎng)在911車(chē)型上首先推出，稱(chēng)為T(mén)iptronic，它可使高性能跑車(chē)不必受限于傳統的自動(dòng)擋束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換擋種類(lèi)的樂(lè )趣。此型車(chē)在其擋位上設有“+”、“-”選擇擋位。在D擋時(shí)，可自由變換降擋（-）或加擋（+），如同手動(dòng)擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動(dòng)擋般地強迫降擋減速，出彎時(shí)可以低中擋加油出彎。

現在的自動(dòng)擋車(chē)的方向盤(pán)上又增加了“+”、“-”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開(kāi)方向盤(pán)加減擋。

無(wú)級變速器（CVT）

無(wú)級變速器（CVT）最早由荷蘭人范·多尼斯（VanDoorne’s）發(fā)明。無(wú)級變速系統不像手動(dòng)變速器或自動(dòng)變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個(gè)滑輪和一個(gè)鋼帶來(lái)變速，其傳動(dòng)比可以隨意變化，沒(méi)有換擋的突跳感覺(jué)。

無(wú)級變速器屬于自動(dòng)變速器的一種，但它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換擋”、油門(mén)反應慢、油耗高等缺點(diǎn)。

2. 卡爾本茨發(fā)明了內燃機嗎

世界第一輛天然氣汽車(chē)是1886年卡爾本茨以?xún)热紮C為動(dòng)力發(fā)明內燃機汽車(chē)，天然氣汽車(chē)也可以叫內燃機汽車(chē)。這輛內燃機汽車(chē)雖然是三輪車(chē)，但人們普遍認為這輛內燃機三輪車(chē)就是世界上第一輛汽車(chē)，而卡爾本茨也被認為是世界上第一輛汽車(chē)的發(fā)明者。

3. 卡爾本茨發(fā)明了第一輛汽車(chē)

第一臺實(shí)際使用過(guò)的內燃機，是1859年法國工程師勒努瓦制造的。

這是一臺煤氣機，效率很低。1876年德國工程師奧托制成了按四沖程原理工作的煤氣機，稱(chēng)為奧托循環(huán)機，這是內燃機劃時(shí)代的進(jìn)步?？柋敬陌l(fā)明的汽車(chē)，使用了內燃機作為動(dòng)力源

4. 1886年卡爾本茨發(fā)明了什么

動(dòng)機是由卡爾本茨發(fā)動(dòng)機的，1886年發(fā)明標志著(zhù)現代汽車(chē)的誕生。在1872年，戴姆勒設計出四沖程發(fā)動(dòng)機

5. 德國卡爾本茨發(fā)明汽車(chē)的時(shí)間

1886年卡爾本茨發(fā)明了世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的三輪車(chē)，從此汽車(chē)誕生。

6. 卡爾本茨被譽(yù)為

1、卡爾·本茨：汽車(chē)的創(chuàng )始人

作為奔馳汽車(chē)的創(chuàng )始人之一，德國人卡爾本茨對于世界汽車(chē)工業(yè)的影響可謂十分深遠。他于1885年研制出世界上第一輛馬車(chē)式三輪汽車(chē)，并于1886年1月29日獲得世界第一項汽車(chē)發(fā)明專(zhuān)利，這一天被大多數人稱(chēng)為現代汽車(chē)誕生日，奔馳也被后人譽(yù)為“汽車(chē)之父”。

而事實(shí)上，汽車(chē)的誕生并不是偶然，在同一時(shí)期，戴姆勒等其它企業(yè)也都在秘密進(jìn)行著(zhù)自己的汽車(chē)研發(fā)工作，事實(shí)上，從更廣義的角度來(lái)說(shuō)，是那個(gè)時(shí)代，人們對于機械自動(dòng)化的需求和夢(mèng)想，造就了當時(shí)的汽車(chē)工業(yè)。如果，不是奔馳發(fā)明了世界上第一輛汽車(chē)，那戴姆勒，甚至后來(lái)的福特，也照樣會(huì )成為汽車(chē)的發(fā)明人。

2、哥德利普·戴姆勒：四輪汽車(chē)的奠基者

就如我們上文所說(shuō)的，并不是卡爾本茨創(chuàng )造了汽車(chē)，而是時(shí)代造就了汽車(chē)這樣的產(chǎn)物。在卡爾本茨發(fā)布并注冊了汽車(chē)專(zhuān)利后不久的1886年，德國人哥德利普戴姆勒推出了世上上第一款四輪汽車(chē)。于是，在歷史上很長(cháng)一段時(shí)間，汽車(chē)的發(fā)明人到底是卡爾本茨還是哥德利普戴姆勒成為了一個(gè)十分具有爭議的話(huà)題。

不過(guò)，歷史，總是這么具有戲劇性。在1926年，由哥德利普戴姆勒創(chuàng )立的戴姆勒汽車(chē)公司與由卡爾本茨創(chuàng )立的奔馳汽車(chē)公司合并，曾經(jīng)的爭議到此劃上了圓滿(mǎn)的句號?！氨捡Y，世界上第一輛汽車(chē)的發(fā)明者?！边@個(gè)稱(chēng)號被戴姆勒奔馳集團統一作為對外宣傳口號使用，不是，我們不能忘記歷史上，這些曾經(jīng)傳奇的人、傳奇的事。

3、恩佐·法拉利：賽道傳奇

法拉利品牌的傳奇不僅僅在于汽車(chē)設計本身，更在于其在賽場(chǎng)的優(yōu)異表現。

1947年恩佐·法拉利開(kāi)始了法拉利超跑傳奇。黑領(lǐng)帶、黑墨鏡、黑色躍馬，賽車(chē)之父恩佐·法拉利（Enzo Ferrari，1898年－1988年）開(kāi)啟的紅色傳奇還在F1賽場(chǎng)上繼續。

在法拉利的一生中，雖然歷經(jīng)了從試車(chē)手到賽車(chē)手，從車(chē)隊經(jīng)理到車(chē)廠(chǎng)老板的多次轉變，但是他始終堅持著(zhù)對于賽車(chē)的熱愛(ài)。法拉利車(chē)隊共贏(yíng)得了14次勒芒24小時(shí)拉力賽和9次F1總冠軍。而歐洲所有重要的汽車(chē)比賽，法拉利都曾奪冠。

4、亨利·福特：讓汽車(chē)走進(jìn)生活

他是一名成功的商人，他的出現，讓汽車(chē)真正走近生活。1908年福特汽車(chē)公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車(chē)－T型車(chē)，世界汽車(chē)工業(yè)革命就此開(kāi)始。

1913年，福特汽車(chē)公司又開(kāi)發(fā)出了世界上第一條流水線(xiàn)，這一創(chuàng )舉使T型車(chē)一共達到了1,500萬(wàn)輛，締造了一個(gè)至今仍未被打破的世界記錄。這種新的生產(chǎn)方式使汽車(chē)成為一種大眾產(chǎn)品，它不但革命了工業(yè)生產(chǎn)方式，而且對現代社會(huì )和文化起了巨大的影響，因此有一些社會(huì )理論學(xué)家將這一段經(jīng)濟和社會(huì )歷史稱(chēng)為“福特主義”。

5、費迪南德保時(shí)捷：杰出的汽車(chē)設計師

汽車(chē)歷史上，有這樣一位知名設計師，其創(chuàng )造了兩個(gè)定位截然不同的品牌，卻都成為了歷史的經(jīng)典。他就是費迪南德保時(shí)捷。

他一手締造了大眾和保時(shí)捷兩個(gè)孩子，一直到如今，這兩個(gè)品牌對于世界汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)都有著(zhù)傳奇的意義。

事實(shí)上，拋去保時(shí)捷品牌的光輝，費迪南德保時(shí)捷先生本身就是一位十分杰出的設計師。曾經(jīng)在戴姆勒、奔馳、斯柯達等多家汽車(chē)企業(yè)擔任設計師，后又主導了大眾甲殼蟲(chóng)的設計，并最終創(chuàng )立了屬于自己的夢(mèng)想品牌保時(shí)捷……這些都成為了這位傳奇設計師在自己人生歲月里珍貴的記錄。

7. 德國人本茨發(fā)明了什么

這個(gè)毫無(wú)疑問(wèn)，卡爾～本茨就是汽車(chē)的發(fā)明者，就是汽車(chē)發(fā)明的鼻祖。

自1886年世界上第一輛汽車(chē)誕生以來(lái)，? ?車(chē)的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了一百多個(gè)年頭，風(fēng)風(fēng)雨雨走到今天，汽車(chē)業(yè)也已成為世界上最大的產(chǎn)業(yè)之一。

1886年，卡爾·本茨制造的第一輛三輪機動(dòng)車(chē)，速度為每小時(shí)16公里，跑到現在，竟出現了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要3秒鐘的超級跑車(chē)。汽車(chē)發(fā)展速度如此之快，令人驚嘆！同時(shí)，汽車(chē)的出現，也造就了多個(gè)汽車(chē)行業(yè)中的巨人：通用、福特、本田、現代等這些著(zhù)名的汽車(chē)公司都在各國的經(jīng)濟中起著(zhù)舉足輕重的作用。

由此可見(jiàn)，卡爾·本茨對世界的貢獻之大。

1844年11月25日，卡爾·本茨出生在位于德國西南部巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄，他的父親是一名火車(chē)司機，可在卡爾·本茨出生的前一年，就因事故而去世了，小本茨只好跟母親相依為命，雖然家庭并不寬裕，但母親還是通過(guò)自己的努力讓小本茨去接受良好的教育。

孩童時(shí)代，小本茨就夢(mèng)想著(zhù)能跟自己的父親一樣，做一名火車(chē)司機，因此，從小他就對機械有著(zhù)一種不解之緣。小本茨酷愛(ài)騎自行車(chē)，并夢(mèng)想著(zhù)有一天能制造出一輛不用人驅動(dòng)的車(chē)，這個(gè)夢(mèng)想也始終伴隨著(zhù)本茨的成長(cháng)。中學(xué)時(shí)的本茨迷上了自然科學(xué)，尤其喜歡物理。由于家境貧寒，小本茨不得不依靠給別人修理手表來(lái)賺取零用錢(qián)。

1860年，卡爾·本茨依從母親的意愿進(jìn)入了卡爾斯魯厄綜合科技學(xué)校。在這所學(xué)校里，他較為系統地學(xué)習了機械構造、機械原理、發(fā)動(dòng)機制造、機械制造、經(jīng)濟核算等課程。在這里，他還遇到了兩位優(yōu)秀的教師，他們的“資本發(fā)明”說(shuō)，對卡爾·本茨的一生都產(chǎn)生了很大的影響，這些都為他以后在汽車(chē)發(fā)明與汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展上打下了良好的基礎。1864年，卡爾·本茨從學(xué)校畢業(yè)，進(jìn)入了卡爾斯魯厄機械工廠(chǎng)。剛到工廠(chǎng)的時(shí)候，卡爾·本茨只是一個(gè)小學(xué)徒，但出于勤奮的原因，他很快成為制秤廠(chǎng)里的“繪畫(huà)者和設計師”，并在橋梁建筑公司擔任工長(cháng)。在這里，他結識了戈特利布·戴姆勒，雖然戈特利布·戴姆勒年長(cháng)他十歲，但兩個(gè)人都對汽車(chē)的發(fā)明有著(zhù)濃厚的興趣，因此很快成為了好朋友，也成了汽車(chē)發(fā)明的競爭對手。在1866年，卡爾·本茨又進(jìn)入福爾茲海姆的文基塞爾蒸汽機公司。1870年，卡爾·本茨與貝爾塔結婚，自此，卡爾·本茨開(kāi)始著(zhù)手實(shí)現他兒時(shí)的夢(mèng)想。

1871年，卡爾·本茨在工廠(chǎng)里學(xué)到的技術(shù)派上了用場(chǎng)，這一年，由里特爾提供資金，卡爾·本茨提供技術(shù)的建筑五金工廠(chǎng)成立，可卡爾·本茨一心想制造發(fā)動(dòng)機，因此與里特爾之間的矛盾越來(lái)越大，最終，為了實(shí)現自己兒時(shí)的夢(mèng)想，卡爾·本茨選擇了離開(kāi)，他要依靠自己的力量，去專(zhuān)心研制煤氣發(fā)動(dòng)機。

剛開(kāi)始的起步階段，研制發(fā)動(dòng)機的經(jīng)費沒(méi)有來(lái)源。1872年，卡爾·本茨下定決心要創(chuàng )建一個(gè)屬于自己的工廠(chǎng)，沒(méi)有起步資金，他便四處向朋友求助，用籌集到的錢(qián)款組建了“奔馳鐵器鑄造和機械工廠(chǎng)”，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)建筑材料。然而在那個(gè)時(shí)代，德國的經(jīng)濟并不景氣，許多工廠(chǎng)相繼破產(chǎn)，卡爾·本茨的工廠(chǎng)也自然受到了影響，經(jīng)營(yíng)非常困難，在堅持了5年之后，到了1877年，他的工廠(chǎng)一直沒(méi)有盈利，卡爾·本茨也無(wú)力償還向朋友借來(lái)的高達2000萬(wàn)馬克的貸款，工廠(chǎng)也面臨著(zhù)倒閉的危險。這些困難讓卡爾·本茨感到了絕望。就在這個(gè)時(shí)候，他想到了在學(xué)校時(shí)兩位老師的“資本發(fā)明”說(shuō)，他立刻感覺(jué)到，只有“資本發(fā)明”說(shuō)才能拯救自己，他決定以制造發(fā)動(dòng)機來(lái)獲取高額利潤。這一年，當卡爾·本茨得知奧托四沖程發(fā)動(dòng)機的專(zhuān)利已獲批準之后，果斷地轉換到二沖程固定式內燃機發(fā)動(dòng)機的研究，經(jīng)過(guò)一年多的設計與試制，1879年12月31日，卡爾·? ?茨制造出了第一臺單缸煤氣發(fā)動(dòng)機，轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦。這臺發(fā)動(dòng)機的優(yōu)點(diǎn)是在新的混合氣體進(jìn)入汽缸之前，使廢氣凈化成為新鮮空氣再進(jìn)汽缸，這樣可以避免爆炸的危險。在這臺發(fā)動(dòng)機誕生之際，卡爾·本茨曾這樣描繪：“晚飯后我的妻子說(shuō)我們必須再去工廠(chǎng)一次，享受我們的快樂(lè )。試機吸引著(zhù)我，周?chē)鷽](méi)有安靜的地方，我們站在發(fā)動(dòng)機面前，它發(fā)出噠、噠、噠的聲音，節拍優(yōu)美動(dòng)聽(tīng)……在這貧窮的小工廠(chǎng)里，今天晚上看到一臺嶄新的發(fā)動(dòng)機的誕生，感到很是幸?！贿h處發(fā)出洪亮的鐘聲，大年夜的鐘聲敲響了。鐘聲不僅是新年的到來(lái)，而且還預示新時(shí)代的開(kāi)始，迎來(lái)了奔馳發(fā)動(dòng)機時(shí)代的來(lái)臨……”

然而這臺發(fā)動(dòng)機并沒(méi)有使奔馳擺脫困境，工廠(chǎng)依然面臨著(zhù)破產(chǎn)的危險，但貧苦的生活并沒(méi)有成為卡爾·本茨前進(jìn)的絆腳石，卡爾·本茨發(fā)明汽車(chē)的動(dòng)力讓他繼續前行。

1883年10月，卡爾·本茨在曼海姆市建立了自己的第二家工廠(chǎng)——“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)”。1885年在曼海姆的實(shí)驗室中，一個(gè)偉大的發(fā)明誕生了?？枴け敬脑谘兄瞥晒α嘶鸹ㄈc(diǎn)火內燃機后，將內燃機改進(jìn)成汽油發(fā)動(dòng)機安裝在三輪車(chē)上，人類(lèi)歷史上第一輛汽車(chē)的雛形出現了：三輪車(chē)上裝有三個(gè)實(shí)心橡膠輪胎的車(chē)輪，裝有臥置的單缸二沖程汽油發(fā)動(dòng)機，785cc容積，0.89匹馬力，雖然這輛車(chē)的時(shí)速只有16公里，但在當時(shí)馬車(chē)流行的時(shí)代，這樣的速度已經(jīng)足夠讓人“瞠目”了。這輛車(chē)前輪小，后輪大，發(fā)動(dòng)機置于后橋上方，動(dòng)力通過(guò)鏈條和齒輪驅動(dòng)后輪前進(jìn)，行駛方向靠操縱桿控制，為了提高人員乘坐的舒適感，在車(chē)架和車(chē)軸間還裝有鋼板彈簧懸架。該車(chē)已具備了現代汽車(chē)的一些基本特點(diǎn)，如電點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車(chē)架、鋼板彈簧懸掛、后輪驅動(dòng)、前輪轉向和制動(dòng)手把等，其齒輪齒條轉向器也成為現代汽車(chē)轉向器的鼻祖。

然而事情并不像想象中那樣順利，由于當時(shí)歐洲封建宗教居于統治地位，這臺在實(shí)驗室誕生的三輪汽車(chē)被封建宗教界視為“怪物”，并預言這東西會(huì )毀滅人類(lèi)，并要將卡爾·本茨送到宗教審判臺進(jìn)行審判，卡爾·本茨聽(tīng)到消息以后，不得不逃到瑞士去避難。盡管如此，1886年1月29日，卡爾·本茨向德國皇家專(zhuān)利局申報的專(zhuān)利獲得了批準，取得了世界上第一個(gè)“汽車(chē)制造專(zhuān)利權”。因此，1月29日被認為是世界汽車(chē)誕生日

后來(lái)，卡爾·本茨被人們尊為“汽車(chē)之父”。

8. 德國卡爾本茨發(fā)明了什么東西

1、在發(fā)明汽車(chē)的過(guò)程中，本茨的勇氣令人十分欽佩。首先，他甘心清苦，埋頭于 自己的發(fā)明工作，并且非常專(zhuān)心。

2、其次，他果敢地摒棄了在技術(shù)上已十分成熟的蒸汽機而選用了自 己并不被人看好的內燃機作動(dòng)力，反映了他在觀(guān)念上的巨大轉變，很寬容。

9. 1885年卡爾本茨發(fā)明了什么

世界公認的汽車(chē)發(fā)明者是德國人卡爾·佛里特立奇·本茨。他在1885年研制出世界上第一輛馬車(chē)式三輪汽車(chē)，并于1886年1月29日獲得世界第一項汽車(chē)發(fā)明專(zhuān)利，這一天被大多數人稱(chēng)為現代汽車(chē)誕生日，奔馳也被后人譽(yù)為“汽車(chē)之父”。1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車(chē)賣(mài)給了法國人埃米爾·羅杰斯，這是世界上第一輛現代汽車(chē)的銷(xiāo)售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車(chē)制造公司——奔馳汽車(chē)公司。奔馳將畢生的精力都獻給了汽車(chē)事業(yè)。

10. 卡爾本茨創(chuàng )立的公司

第一輛汽車(chē)是在1885年德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)發(fā)明的。

1879年，德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動(dòng)機。

1883年10月，他創(chuàng )? ??了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專(zhuān)利機動(dòng)車(chē)，該車(chē)為三輪汽車(chē)，采用一臺二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車(chē)具備了現代汽車(chē)的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車(chē)架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動(dòng)前輪轉向和制動(dòng)手把等。

1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動(dòng)車(chē)申請了專(zhuān)利。

同年11月，卡爾·本茨的三輪機動(dòng)車(chē)獲得了德意志專(zhuān)利權（專(zhuān)利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現代汽車(chē)。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車(chē)元年，也有些學(xué)者把卡爾·本茨制成第一輛三輪汽車(chē)之年(1885年)，視為汽車(chē)誕生年。

11. 卡爾本茨發(fā)明的是什么

1844年，本茨以遺腹子的身份出生于德國，父親原是一位火車(chē)司機，但在他出世前的1843年因發(fā)生事故去世了。

從中學(xué)時(shí)期，本茨就對自然科學(xué)產(chǎn)生了濃厚的興趣，1860年進(jìn)入卡爾斯魯厄綜合科技學(xué)校學(xué)習。在這所學(xué)校，他較為系統地學(xué)習了機械構造、機械原理、發(fā)動(dòng)機制造、機械制造經(jīng)濟核算等課程，為他日后的發(fā)展打下了良好基礎。

在經(jīng)歷過(guò)學(xué)徒工、服兵役、娶妻生子等人生經(jīng)歷后，他于1872年組建了“奔馳鐵器鑄造公司和機械工場(chǎng)”，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)建筑材料。由于當時(shí)建筑業(yè)不景氣，本茨工場(chǎng)經(jīng)營(yíng)困難，面臨倒閉危險，萬(wàn)般無(wú)奈之際，他決定制造發(fā)動(dòng)機獲取高額利潤以擺脫困境。

于是，他領(lǐng)來(lái)了生產(chǎn)奧托四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機的營(yíng)業(yè)執照，經(jīng)過(guò)一年多的設計與試制，于1879年12月31日制造出第一臺單缸煤氣發(fā)動(dòng)機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。不過(guò)，這臺發(fā)動(dòng)機并沒(méi)有使奔馳擺脫經(jīng)濟困境，他依然面臨著(zhù)破產(chǎn)的危險，生活十分艱苦。

但是，清貧的生活并沒(méi)有改變本茨投身發(fā)動(dòng)機研究的決心，經(jīng)過(guò)多年努力，他終于研制成單缸汽油發(fā)動(dòng)機，并將客觀(guān)存在安裝在自己設計的三輪車(chē)架上。取得了世界上第一個(gè)“汽車(chē)制造專(zhuān)利權”

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